提案人：王俊刚

提案背景

    海秀快速路(一期)项目自通车以来，较好地缓解了海口市中心区东西方向的交通压力。自国兴大道西端头至长滨路全长14.3公里，快速通行，畅通无阻，10分种左右即可到达。同时，由于车流分流，市区东西向的滨海大道、南海大道等路段高峰时段交通拥堵也得到了一定程度的缓解，社会反响良好，广大市民对快速路的建成普遍给予点赞。但是只一条快速路（且只有其中一段），还不能发挥应有的作用，反而让海秀快速路（一期）项目端头——国兴大道、龙昆路造成局部更大的拥堵，如此进行快速路建设，我认为不合理。

    《海口市快速路网系统专项规划》已于2012年编制完成，按照顺应城市发展，构筑东西向和南北向快速通道的快速路网发展思路。结合高速公路网的形成，相应出入口联络线快速化，建立高速公路与城市道路的合理衔接关系。海口市作为海南省唯一的中心城市，做强做大海口经济总量，海口应该将整个快速路网的计划逐年实施。

    据最新数据统计，海口市小汽车保有量已近60万辆，且每日平均增长新车200余辆。汽车数量的迅速增加，使海口市内交通日益拥堵。反思海口市交通拥堵问题，除车辆快速增加的客观因素外，市区路网布局不合理，快速路、主次干路、支路比例失衡应是主要原因。特别是海口市作为海南国际旅游岛省会中心城市，在海秀快速路（一期）建成前，快速路在海口市市政路网中占比为零，道路系统缺乏层次，快速路系统没有建立起来，无法与主干路相匹配，车辆过分集中于主、次干路上。从而导致主干道车流过大，车速下降，交叉口拥堵严重，市区堵车已成为一种常态。

    只有加快城市快速路建设，能够在“十四五”期间基本形成海口市快速路网，使“快速路、主干路、次干路、支路”级配逐步趋于合理，形成完善路网，提高道路通达性，才能从根本上提升城市道路交通服务水平，科学有效的组织城市交通。